De 914/6 GT, de race versie van de 914, was feitelijk niets meer dan een 914/6 die werd uitgerust met het optionele R-pakket, waardoor het lastig is vast te stellen hoeveel GT er gebouwd zijn.
Elke Porsche dealer kon namelijk aan de hand van een door Porsche speciaal opgestelde lijst van competitie onderdelen de 914/6 ombouwen naar GT specificaties.
Porsche bracht drie versies van de GT op de markt; een standaard, een circuit uitvoering (ruim 200 pk) en een rally uitvoering (ca 160 pk).
De GT was geen goedkope auto. Een standaard GT had een prijskaartje van DM 24.480 (de 914/6 koste destijds DM 19.980 op zich al niet goedkoop), terwijl een volbloed race versie werd geleverd voor een bedrag van DM 44.480. De rally uitvoering van de GT zat daar tussen voor DM 38.380.
Na een trainingssessie tijdens de Targa Florio van 1970 waar de fabriek 2 GT’s inzette (9140430705 en 9140430709) debuteerde de 914/6 GT op 31 mei 1970 in de 1000km race op de Nürnburgring waar bij de vier door de fabriek ingezette auto’s als tweede, derde, vierde en vijfde de finish behaalden in het 2 liter GT klassement.
Later dat zelfde jaar behaalde de door de Franse Porsche dealer Son Auto ingezette 914/6 GT tijdens de 24 uren van Le Mans de overwinning in de GT klasse en werd zelfs 6e overall.
De Marathon de la Route, een 86 uur durende monsterrace op de Nürnburgring werd wederom een succes voor de Porsche 914/6 GT. Het fabrieksteam van 3 auto’s (9140432541, 9140432542 en 9140432543) behaalde er een schitterende 1-2-3 overwinning.
In oktober 1970 stelde Porsche het kampioenschap in de 2 liter GT klasse zeker met een één-twee overwinning op de Österreichring.
Vanwege de enorme successen die Porsche in 1970 behaalde met de 917 en 908 (waarmee Porsche het wereldkampioenschap in de prototype klasse won) was er jammer genoeg weinig aandacht voor de door de 914/6 GT behaalde successen.
Motor & versnellingsbak
Voor de racer werd gebruik gemaakt van de 2 liter Carrera 6 motor afkomstig uit de Porsche 906 met Weber carburators en dubbele ontsteking. Het vermogen van deze motor bedroeg ruim 200 pk. De versnellingsbak was afkomstig van de Porsche 904.
De rally modellen werden voorzien van de 2 liter 911S motor (160 pk) en hadden de standaard 901 versnellingsbak uit de 914/6.
Op alle modellen werd achter de voorbumper een extra oliekoeler gemonteerd.
| Motor nummer | Inhoud | Type | Inlaatsysteem | Compressie | Vermogen | Koppel |
| 901/25 | 2 liter | 906 | Weber 46 IDA | 10.3:1 | 200pk/8000tpm | 152/6200tpm |
| 901/26 | 2 liter | 911S | Weber 46 IDA | 10.3:1 | 160pk/6800tpm | 132/5200tpm |
Remmen & wielophanging
De van de 911 afkomstige voorwiel ophanging werd verstevigd en de geometrie was iets afwijkend.
Zowel voor als achter werden geventileerd schijven gemonteerd terwijl de voorste remklauwen afkomstig waren van de Porsche 908.
Er werden stuggere veren en dempers gemonteerd en ook de stabilisatie armen waren aangepast
Interieur
In het kader van de gewichtsbesparing werd het interieur van alle overbodige luxe ontdaan. De radio, speakers en het dashboardkastje moesten het veld ruimen en vrijwel alle bekledingsdelen werden door vilt vervangen.
Het kunststof targadak werd blijvend gemonteerd om het chassis te verstevigen en om aan de FIA homologatie eisen te voldoen (een open auto viel niet binnen het GT klassement).
De handrem op de rally modellen werd midden tussen de stoelen gemonteerd.
Chassis & carrosserie
Meest kenmerkend aan de 914/6 GT zijn de verbrede spatborden welke plaats moesten bieden aan de 15×7″ (voor) en 15×8″ (achter) Fuchs wielen. De voor- en achterklep waren gemaakt van lichtgewicht polyester en verstevigd met stroken balsa hout (zie foto hiernaast). Ook de voor- en achterbumpers waren van polyester.
Het chassis werd op een aantal belangrijke punten verstevigd. De console van de achterwielophanging werd verstevigd door er extra plaat materiaal op te lassen en ook de draagarmen achter werden op deze manier verstevigd.
Omdat de GT vooral in langeafstandsraces werd ingezet, werd een 100 liter benzinetank ingebouwd. Daarvoor moest het schutbord in de voorste bagageruimte worden verwijderd en werd er een veerpootbrug gemonteerd.
De electrische koplampmotors werden verwijderd evenals de koplamp sierlijsten.
Alle gewichtsbesparingen resulteerden in een reductie van ca. 100kg tenopzichte van de standaard 914/6.
M471 Optie pakket
In mei 1971 was het voor klanten mogelijk om hun standaard 914/6 te laten uitrusten met het M471 optie pakket.
Dit betrof de montage van de stalen spatbordverbreeders zoals die op de GT’s en 15 inch Fuchs wielen (6J voor en 7J achter) met spoorverbreeders, waarmee een ‘GT-lookalike’ werd gecreeerd.
914/6 GT fabrieksracers
| Nummer | Kleur | Project | Opmerkingen |
| 1970 | |||
| 9140430019 | Iers groen | 914/31 | Prototype |
| 9140430705 | Signaal oranje | 914/39 | Trainingswagen Targa Florio 1970 |
| 9140430709 | Signaal oranje | 914/40 | Trainingswagen Targa Florio 1970 + Monte Carlo 1971 |
| 9140430983 | Signaal oranje | 914/43 | Test wagen |
| 9140431605 | * | * | Test wagen |
| 9140431621 | * | * | Test wagen |
| 9140431640 | Signaal oranje | 914/44 | Test wagen,12.000 km onafgebroken |
| 9140431732 | Signaal oranje | 914/45 | RAC Rally 1970, 12e |
| 9140432541 | Signaal oranje | 914/49 | Marathon de la Route 1970, 1e |
| 9140432542 | Signaal oranje | 914/50 | Marathon de la Route 1970, 3e |
| 9140432543 | Signaal oranje | 914/51 | Marathon de la Route 1970, 2e |
| 1971 | |||
| 9141430139 | Signaal oranje | 914/56 | Monte Carlo Rally 1971, 3e |
| 9141430140 | Signaal oranje | 914/57 | Monte Carlo Rally 1971 |
| 9141430141 | Signaal oranje | 914/58 | Monte Carlo Rally 1971 |
* = onbekend
914/6 GT & M471 af fabriek gebouwd voor klanten
| Nummer | Kleur | Opmerkingen |
| 1970 | ||
| 9140430032 | Tangerine | |
| 9140430181 | Kanarie geel | FIA klasse door Seiler 1970-1971 |
| 9140430315 | Tangerine | FIA & IMSA klasse door Brumos. IMSA kampioen 1971 |
| 9140430424 | Kanarie geel | |
| 9140430457 | Licht ivoor | Tour de France 1970 |
| 9140430653 | Signaal oranje | Europa door Kremer |
| 9140430674 | Kanarie geel | |
| 9140430691 | Licht ivoor | 24 uur Daytona 1971 door R. Meaney, 8e overall, 2e GTU |
| 9140430737 | Tangerine | |
| 9140430985 | Kanarie geel | |
| 9140431017 | Licht ivoor | 24 uur Daytona 1971, 7e overall, 1e GTU |
| 9140431020 | Licht ivoor | 24 uur LeMans 1970 door Son Auto, 6e overall, 1e GT |
| 9140431028 | Licht ivoor | |
| 9140431034 | Kanarie geel | |
| 9140431086 | Light Ivory | |
| 9140431258 | Kanarie geel | |
| 9140431569 | Kanarie geel | |
| 1971 | ||
| 9141430207 | Kanarie geel | |
| 9141430218 | Signaal oranje | |
| 9141430233 | Tangerine | |
| 9141430234 | Bahia rood | |
| 9141430242 | Licht geel | door Reip |
| 9141430247 | Tangerine | |
| 9141430251 | Zilver metalic | M-471 pakket |
| 9141430258 | Zilver metalic | M-471 pakket |
| 9141430263 | Zilver metalic | M-471 pakket |
| 9141430291 | Kanarie geel | |
| 9141430318 | Zilver metalic | |
| 9141430328 | Signaal oranje | |
| 9141430332 | Licht ivoor | FIA klasse door Muniz 1972 |
| 9141430373 | * | |
| 9141430415 | Gemini blauw | M-471 pakket |
| 9141430418 | Licht ivoor | |
| 9141430425 | Zilver metalic | M-471 pakket |
| 1972 | ||
| 9142430070 | Zilver metalic | |
| 9142430110 | * | |
| 9142430123 | Saturnus geel | |
| 9142430143 | Zilver metalic | |
| 9142430201 | Zilver metalic | |
| 9142430255 | Saturnus geel | |
| 9142430259 | Gemini blauw | M-471 pakket |
| 9142430260 | * | M-471 pakket |
* = onbekend
914/6 GT door dealers gebouwd
| Nummer | Kleur | Opmerkingen |
| 1970 | ||
| 9140430163 | * | Strähle GT, Targa Florio 1971 |
| 9140430306 | * | Duitsland en Zweden |
| 9140430462 | Signaal oranje | Duitsland 1970-1977 |
| 9140430919 | Kanarie geel | ADAC door Dworazik 1972 |
| 9140432153 | * | Gedeeltelijke ombouw door dealer in Utah, USA |
| 1971 | ||
| 9141430229 | Wilgen groen | Race geschiedenis onbekend |
| 9141430306 | Tangerine | ADAC 1971-1977 |
* = onbekend